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La mwbqpentecòntera (o mwbgpentecòntero, oppure semplicemente mwbwpentecòntoro, dal gr. πεντηκόντερος) era un tipo di imbarcazione utilizzata nell'antichità, in particolare in mwcaFenicia e nell'mwcqantica Grecia.

• Tipo e dimensioni

• Usi

• Utilizzo mercantile

• Utilizzo bellico

• Capacità di carico

• Governo dell'imbarcazione

• Timone

• Andature a vela

• Il declino

• Note

• Bibliografia

• Voci correlate

• Collegamenti esterni

La pentecontera era una nave a propulsione mista essendo sospinta sia dalla mwdgvela che dalla voga e fu la prima imbarcazione adatta alle lunghe navigazioni. Il suo nome deriva proprio dai cinquanta vogatori disposti, venticinque per lato e in un unico ordine, sui due fianchi della nave. L'esemplare più famoso appartiene al mito: la mwdwnave Argo e i suoi (circa) cinquanta mweaArgonauti.

In seguito il termine designò un'intera classe di navi, anche più potenti, sia a unico ordine (mwegmonere) sia a due (mwewdiere), dotate anche di più di 50 rematori.

Si trattava per lo più di una nave da guerra, a fondo piatto e dotata di un mwfqrostro per le manovre di speronamento. Le sue dimensioni sono stimate in circa 38 m di lunghezza e 5 m di larghezza.

L'iniziale destinazione bellica non le impedì tuttavia di essere largamente utilizzata dai mwgqFocei della mwggIonia per percorrere rotte mercantili e coloniali. Ci informa infatti mwgwErodoto che, proprio utilizzando pentecontere, anziché navi mercantili dallo scafo rotondo, i Focei furono i primi a compiere lunghi tragitti, aprendo rotte commerciali che si spinsero molto lontano, fin sull'mwhaOceano Atlantico presso mwhqTartesso. Furono poi protagoniste di una stagione coloniale che vide sorgere numerose colonie come mwhgMarsiglia, mwhwAlalia ed mwiaElea.

Un uso simile ne fecero anche mwigFenici e mwiwCartaginesi. mwjaAnnone, nell'mwjqincipit del suo periplo, ci informa ad esempio che il suo tentativo di mwjgperiplo dell'mwjwAfrica, voluto dai cartaginesi a fini coloniali, si svolse con sessanta pentecontere, caricate di viveri e provviste e una folla di donne e uomini.cite-ref-1[1]

La necessità di utilizzare navi da guerra può essere spiegato con gli attriti che nascevano con questi traffici tra Greci, Fenici, Cartaginesi ed Etruschi, nel mwlqMediterraneo occidentale e nell'Atlantico. I primi mercanti erano anche, sovente, pirati in mare e mercanti in porto, una nave a doppio scopo poteva risultare utile non solo per sfuggire, ma anche per colpire, comunque la capacità di carico della pentecontera non era paragonabile a quella dei mercantili specializzati, ed era adatta solo al trasporto di merci preziose e poco voluminose (metalli pregiati, tessuti, coloranti, spezie ecc.).

In ogni caso spetta alle pentecontere il merito di aver supportato le mwlwantiche colonizzazioni greche e fenicie nel mediterraneo. Infatti fu spesso utilizzata come naviglio per l'esplorazione e la fondazione di nuovi insediamenti. Per esempio da Thera partirono 2 pentecontere guidate da Aristotele Batto che, dopo varie peripezie (ben narrate da Erodoto) fondarono la colonia di Cirene. Si noti che per questa fondazione (che in seguito divenne una delle maggiori del mondo greco) partirono inizialmente solo gli equipaggi di due navi, probabilmente meno di 200 uomini in tutto (ed anzi forse solo 150), nei primi viaggi esplorativi e di colonizzazione i coloni erano in genere tutti maschi, spesso guerrieri, le mogli venivano prese, più o meno pacificamente, dalle popolazioni conquistate (e il matrimonio dinastico pacifico con i colonizzati era una delle possibilità migliori per pacificare i rapporti con gli indigeni).

Le pentecontere furono per molti anni la spina dorsale della marina bellica greca. Si resero protagoniste di un importante scontro navale tra i profughi Focei stanziatisi ad Alalia e una coalizione di cartaginesi ed etruschi: fu la mwmgbattaglia di Alalia ed ebbe come teatro il mwmwMar Tirreno, tra la mwnaCorsica e la mwnqSardegna.

Lo scontro navale si concluse con la vittoria dei Focei ma si rivelò subito dagli esiti incerti (Erodoto la definisce una mwnwvittoria cadmea). Essa segnò di fatto il primo momento di arresto dell'espansione coloniale e mercantile dei Greci nel mediterraneo occidentale, fino ad allora incontrastata.

L'utilizzo promiscuo e le lunghe rotte percorse ci informano che la nave doveva essere dotata di notevoli capacità di carico (sebbene inferiori ad un mercantile puro). In effetti lo stesso Erodoto aggiunge che le pentecontere furono utilizzate per l'evacuazione di Focea, caricandole di tutti gli abitanti e i beni, con l'eccezione delle pitture e delle statue di bronzo. Dopo la battaglia di Alalia, furono protagoniste della successiva peregrinazione dei profughi focei che, stipati sulle venti navi superstiti, andranno a fondare Elea.cite-ref-2[2] Questo però avvenne in una fase tardiva, mentre probabilmente le prime pentecontere, o meglio i loro prototipi del IX e inizio VIII secolo a.c., non erano nemmeno pontate.

Le pentecontere erano pilotate per mezzo di un timone costituito da due pale poste ai due lati della poppa, una caratteristica comune anche in epoca successiva. La larghezza delle pale, di poco superiore a quella di un remo, unita alla possibilità di combinarne l'azione ruotandole indipendentemente, conferiva allo strumento una notevolissima sensibilità, ben diversa da quella del mwqqtimone attualmente utilizzato. Permetteva agili andature sui tortuosi ed insidiosi percorsi della navigazione sottobordo e nelle delicate manovre di speronamento.

La sensibilità dello strumento finì per colpire anche l'immaginazione di filosofi. L'ignoto autore del celebre trattato sui mwqwmwraProblemi meccanici, confluito nel mwrqcorpus mwrgaristotelico, vi dedica una riflessione:

«Come mai il timone così piccolo e posto all'estremità della nave, ha una tale forza che la grande mole delle navi può essere mossa da una piccola barra e un solo uomo?»

(Pseudo-Aristotele. Problemi meccanici, 851b, (6))

mwsqLuciano, si stupisce di come una nave frumentaria di grande stazza, potesse essere pilotata da un vecchio che ne azionava i due timoni impugnando due sbarre sottili.cite-ref-3[3]

La mwuavela quadra era particolarmente adatta ai regimi portanti di mwuqpoppa e di tre quarti.

Viene normalmente ripetuto, in maniera acritica, che queste mwuwandature fossero le uniche sostenibili con la vela quadra. Bisogna tuttavia considerare che i caratteristici mwvaimbrogli di cime permettevano sia di sollevare la vela, come una mwvgtenda veneziana, riducendo la velatura, sia, come visibile in certe raffigurazioni vascolari, di sagomare la vela in forme diverse a seconda dell'andatura da tenere.

Conferendole forma triangolare era così possibile tenere un'andatura di mwwabolina che permettesse la doppiatura di un capo o l'approdo presso un riparo.cite-ref-4[4] La manovra è riferita, ad esempio, nella già citata opera del mwxqcorpus aristotelico:

«Perché i naviganti, quando abbandonano il vento favorevole e vogliono veleggiare senza averlo alle spalle, ammainano la vela dalla parte verso il timone, restringendola fino a un piede, mentre lasciano libera la parte della vela verso la prua?

Il motivo è che il timoniere non può andare con un forte vento contrario ma lo può fare quando invece è più leggero; per far questo ammainano la vela da una parte.

Così il vento spinge avanti ed essi pongono il remo del timone verso il vento, sia per contrastarlo sia per far leva sul mare. Nello stesso momento i marinai contrastano il vento sporgendosi verso di esso.»

(Pseudo-Aristotele. Problemi meccanici, 851b, (7))

Questo utilizzo flessibile anticipa quindi l'introduzione della cosiddetta mwyavela latina e dà ragione delle lunghe navigazioni, anche oceaniche e in mare aperto, di cui si ha storicamente notizia nell'antichità.cite-ref-5[5]

Questa gloriosa imbarcazione cominciò il suo declino nel VI secolo a.C., quando l'introduzione di un terzo ordine di remi aprì la strada all'evoluzione della mwzwtrireme (o mwaatriera) che gradualmente la sostituì nel suo ruolo di dominatrice delle flotte antiche. Le pentecontere erano ancora utilizzate nelle mwaqguerre persiane, da entrambi gli schieramenti.cite-ref-6[6] Nella mwbgbattaglia di Salamina, ad esempio, giocarono un ruolo del tutto marginale.

cite-note-11. ↑ Annone, mwdqmwdgPeriplo, 1. Il testo mwdwtramandato riferisce di 30.000 persone, un numero sicuramente dovuto ad un errore nella traduzione in greco del testo fenicio. Neppure è accettabile la facile correzione a tremila, che tiene conto dei soli rematori ma non del resto degli imbarcati, comprese le donne, com'era peraltro nella tradizione coloniale fenicio-cartaginese.

cite-note-22. ↑ Non è dato sapere, né è facile valutare, il numero di persone imbarcate sulle navi residue, ma non doveva essere troppo sparuto per poter fondare una colonia e portarla, nel giro di pochi anni, ad un notevole splendore. Comunque, anche la stima più prudente, porta a non meno di tremila persone.

cite-note-33. ↑ mwfgLuciano, mwfwLa navigazione, 6. mwga(mwgqmwggFRmwgw)

cite-note-44. ↑ Pomey, mwhwcit., p. 139.

cite-note-55. ↑ I percorsi di rotte fenicie, inaugurate fin dal mwiwVI secolo a.C., sono visibili in mwjaquesta pagina, assieme alla traduzione inglese del mwjqPeriplo di mwjgAnnone.

cite-note-66. ↑ Si veda ad esempio: Erodoto. mwkgmwkwStorie, VII, 36 e 97 mwlaArchiviatomwlq il 23 ottobre 2013 in mwlgInternet Archivemwlw.. Le pentecontere, insieme alle triremi, fornirono il sostegno al mwmqcelebre ponte di barche fatto costruire da mwmgSerse, sull'mwmwEllesponto.

• mwoqErodoto, mwogmwowStorie, mwpaLibro I, 163

• mwqqAnnone. Periplo dell'Africa, in Federica Cordano (curatrice), mwqgAntichi viaggi per mare. Peripli greci e fenici. Edizioni Studio Tesi, Roma, 1992 ISBN 88-7692-184-2

• Patrice Pomey, mwrqNavigazioni e navi all'epoca della colonizzazione greca, in mwrgI greci in occidente. Bompiani, 1996 ISBN 88-452-2821-5 (pp.mwsa 133–140)

• mwtaNavi da guerra ellenistiche

• citerefbritannica-com(EN) penteconter, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.